問題：

某航空工程項目開發(fā)和咨詢公司，承擔了一個對對波音747的維修的項目，他們發(fā)現(xiàn)飛機支撐梁在負載下發(fā)生了彎曲，變得不可用。以前發(fā)生這種損壞，客戶會從制造商處訂購替換零件。但是因為現(xiàn)在該組件不再可供購買，所以對現(xiàn)有組件的逆向工程成了唯一的替代方案。

波音747

傳統(tǒng)方法：

當一些飛機配件在市面上無法購買到時，逆向工程是唯一的選擇。逆向之前需要對逆向零件的尺寸進行測繪。傳統(tǒng)的測量工具，例如卡尺，卷尺，尺子和鉛錘，容易產(chǎn)生人為誤差，并且對于測量與飛機結(jié)構部件相關的復雜曲率不是特別有用。而且測量尺寸，必須將手動輸入計算機，以便生成所需的3D模型和用于制造的2D圖紙。

支撐梁組件

支撐梁裝配圖

支撐梁單件

解決方案：

我們的逆向工程的方法使用3D掃描技術來快速準確地收集復雜幾何體的數(shù)據(jù)。該項目的首選掃描儀是Metrascan掃描儀，無需貼定位標點，而且這種狹長部件不會對Metrascan的掃描頭產(chǎn)生遮擋，因此可以快速的完成掃描。掃描之后Vxelements可以直接輸出三角網(wǎng)格或STL文件。

然后將該網(wǎng)格導入到Geomagic的Design X  逆向工程軟件中，在該軟件中，它被用作生成零件的新CAD模型的指南。基于掃描數(shù)據(jù)開發(fā)橫截面草圖，隨后通過傳統(tǒng)建模方法（例如擠出，放樣和掃掠）用于生成實體。

Design X還允許將模型與原始掃描數(shù)據(jù)進行比較，以確保原始部件的準確性，同時追求原始設計意圖。模型以STEP格式導出，導入客戶的CAD系統(tǒng)進行審查和制造。

原始掃描數(shù)據(jù)

逆向后模型

優(yōu)勢：

通過3D掃描進行逆向工程會得到比傳統(tǒng)測繪和手動建模方法的產(chǎn)品數(shù)據(jù)。在由復雜的輪廓表面組成的飛機部件上尤其如此，這些表面幾乎不可能用手測量。模型會產(chǎn)生更準確的更換部件，這種部件在安裝時更有可能正確安裝，從而減少生產(chǎn)周期和避免昂貴的返工。